English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Pokličite nas
+86-13906474940
Pišite nam
sales@tenachtyre.com
Značilnosti in strukturne značilnosti pnevmatik za tovornjake s široko osnovo?
2022-03-21
(1)Pnevmatike za prekucnike s široko osnovoimajo posebno visoko obliko in so superprofilna vozila
Pnevmatike za prekucnike s široko osnovo vozijo samo na omejenem rudarskem območju in velikost vozila ni omejena. Da bi izboljšali obseg prevoza vsakega vlaka, je treba prostornino vagona čim bolj povečati, skupno velikost vozila pa razširiti in povišati. Njegova širina je veliko večja od Nacionalni JTGB01-2003 "Tehnični standardi za inženiring avtocest" in GB1589-2004 "Orisne mere cestnih vozil, osne obremenitve in omejitve mase" določata, da širina cestnih vozil ne sme presegati meje 2,5 metra in ni mogoče voziti po cestah.
(2) Pnevmatike za prekucnike s široko osnovo imajo veliko nosilnost in veliko moč.
Trenutno je obremenitev tega tipa vozila med 20-360 tonami in se še vedno razvija v smeri velikega obsega. Zaradi velike tonaže tovora in številnih klancev na cestišču mora imeti motor veliko moč in velik navor, da lahko s polno obremenitvijo pelje navzgor enostavno in zmogljivo. Zato so ti modeli opremljeni z visokim "specifičnim navorom" in visokim "faktorjem povečanja navora". Inženirski motor. Vendar pa je zaradi slabih terenskih razmer običajna hitrost teh modelov okoli 30-40 km/h.
(3) Okvir
Okvir je posebna konstrukcija za vozila gradbenih strojev, ki so vse varjene konstrukcije. Vzdolžni nosilci so zaprti škatlasti deli, ki zagotavljajo visoko torzijsko trdnost. Uporabljene debele jeklene plošče so vse nizkolegirane in visoko trdne jeklene plošče.
(4) Prevoz
Voziček je tudi v celoti varjena konstrukcija. Zadnji del poda v obliki vedra je dvignjen. Splošni kot naklona je 12 stopinj in ni zadnje pregrade; Metoda nalaganja grobega kamna na transportnem in gradbišču je zagotovljena, njegova življenjska doba pa je na splošno več kot 10 let.
(5) Vzmetenje
Večina širokotrupnih rudarskih prekucnikov uporablja vzmetenje na olje in plin, zlasti za vozila z nosilnostjo nad 45 ton. Tovrsten model s kratko medosno razdaljo in posebej velik model je najprimernejši za namestitev oljnega in plinskega vzmetenja, ki nima ustreznega prostora za namestitev tradicionalnega blaženja z listnato vzmetjo. Oljni in plinski vzmetni valj prednjega kolesa deluje tudi kot krmilni sornik, zunanji valj pa je pritrjen na zunanjo stran vzdolžnega nosilca okvirja, tako da je tradicionalna integralna prednja prema opuščena.
(6) Krmiljenje
Zaradi velike mase vozila in velike obremenitve prednje osi je krmiljenje prednjih koles popolnoma odvisno od hidravlične moči. Da bi zagotovili varno in zanesljivo krmiljenje, ta tip vozila ne uporablja le popolnega hidravličnega krmiljenja, ampak je opremljen tudi s sistemom krmiljenja v sili. Ko moč krmilnega sistema odpove, lahko sistem krmiljenja v sili zagotovi, da ima še vedno določeno sposobnost krmiljenja, tako da lahko avtomobil parkirate na razmeroma varnem mestu. Prostor.
(7) Zavora
Rudniško območje ima veliko pobočij in obremenitev vozil je še posebej velika. Zato je treba najprej zagotoviti tudi zanesljivost delovanja zavornega sistema. Poleg glavne zavorne funkcije prekucnika je opremljen tudi s pomožno zavorno zavoro: motorno zavoro, hidravličnim retarderjem ali električnim retarderjem, tako da se električno kolo pretvori v generator na začetku vožnje. , najprej se vključi izpušna zavora motorja; nato se hidravlični retarder ali električni retarder doda skupaj z zavorno funkcijo zaviranja; in končno se vključi glavna zavora kolesa, kar močno zmanjša frekvenco glavne zavore, ki je pogosto v V najboljšem stanju se podaljša življenjska doba zavornih čeljusti.
(8) Prenos
Vozila z nosilnostjo manj kot 100 ton običajno uporabljajo hidromehanski menjalnik in tradicionalno zadnjo os; vozila z veliko maso nad 100 ton običajno uporabljajo električni pogon: motor poganja generator, nato pa z električnim tokom poganja elektromotor v zadnjem kolesu, tako da avtomobil s pogonom na zadnja kolesa.
(9) Uporaba inženirskih pnevmatik
Pnevmatike za prekucnike s široko osnovo vozijo samo na omejenem rudarskem območju in velikost vozila ni omejena. Da bi izboljšali obseg prevoza vsakega vlaka, je treba prostornino vagona čim bolj povečati, skupno velikost vozila pa razširiti in povišati. Njegova širina je veliko večja od Nacionalni JTGB01-2003 "Tehnični standardi za inženiring avtocest" in GB1589-2004 "Orisne mere cestnih vozil, osne obremenitve in omejitve mase" določata, da širina cestnih vozil ne sme presegati meje 2,5 metra in ni mogoče voziti po cestah.
(2) Pnevmatike za prekucnike s široko osnovo imajo veliko nosilnost in veliko moč.
Trenutno je obremenitev tega tipa vozila med 20-360 tonami in se še vedno razvija v smeri velikega obsega. Zaradi velike tonaže tovora in številnih klancev na cestišču mora imeti motor veliko moč in velik navor, da lahko s polno obremenitvijo pelje navzgor enostavno in zmogljivo. Zato so ti modeli opremljeni z visokim "specifičnim navorom" in visokim "faktorjem povečanja navora". Inženirski motor. Vendar pa je zaradi slabih terenskih razmer običajna hitrost teh modelov okoli 30-40 km/h.
(3) Okvir
Okvir je posebna konstrukcija za vozila gradbenih strojev, ki so vse varjene konstrukcije. Vzdolžni nosilci so zaprti škatlasti deli, ki zagotavljajo visoko torzijsko trdnost. Uporabljene debele jeklene plošče so vse nizkolegirane in visoko trdne jeklene plošče.
(4) Prevoz
Voziček je tudi v celoti varjena konstrukcija. Zadnji del poda v obliki vedra je dvignjen. Splošni kot naklona je 12 stopinj in ni zadnje pregrade; Metoda nalaganja grobega kamna na transportnem in gradbišču je zagotovljena, njegova življenjska doba pa je na splošno več kot 10 let.
(5) Vzmetenje
Večina širokotrupnih rudarskih prekucnikov uporablja vzmetenje na olje in plin, zlasti za vozila z nosilnostjo nad 45 ton. Tovrsten model s kratko medosno razdaljo in posebej velik model je najprimernejši za namestitev oljnega in plinskega vzmetenja, ki nima ustreznega prostora za namestitev tradicionalnega blaženja z listnato vzmetjo. Oljni in plinski vzmetni valj prednjega kolesa deluje tudi kot krmilni sornik, zunanji valj pa je pritrjen na zunanjo stran vzdolžnega nosilca okvirja, tako da je tradicionalna integralna prednja prema opuščena.
(6) Krmiljenje
Zaradi velike mase vozila in velike obremenitve prednje osi je krmiljenje prednjih koles popolnoma odvisno od hidravlične moči. Da bi zagotovili varno in zanesljivo krmiljenje, ta tip vozila ne uporablja le popolnega hidravličnega krmiljenja, ampak je opremljen tudi s sistemom krmiljenja v sili. Ko moč krmilnega sistema odpove, lahko sistem krmiljenja v sili zagotovi, da ima še vedno določeno sposobnost krmiljenja, tako da lahko avtomobil parkirate na razmeroma varnem mestu. Prostor.
(7) Zavora
Rudniško območje ima veliko pobočij in obremenitev vozil je še posebej velika. Zato je treba najprej zagotoviti tudi zanesljivost delovanja zavornega sistema. Poleg glavne zavorne funkcije prekucnika je opremljen tudi s pomožno zavorno zavoro: motorno zavoro, hidravličnim retarderjem ali električnim retarderjem, tako da se električno kolo pretvori v generator na začetku vožnje. , najprej se vključi izpušna zavora motorja; nato se hidravlični retarder ali električni retarder doda skupaj z zavorno funkcijo zaviranja; in končno se vključi glavna zavora kolesa, kar močno zmanjša frekvenco glavne zavore, ki je pogosto v V najboljšem stanju se podaljša življenjska doba zavornih čeljusti.
(8) Prenos
Vozila z nosilnostjo manj kot 100 ton običajno uporabljajo hidromehanski menjalnik in tradicionalno zadnjo os; vozila z veliko maso nad 100 ton običajno uporabljajo električni pogon: motor poganja generator, nato pa z električnim tokom poganja elektromotor v zadnjem kolesu, tako da avtomobil s pogonom na zadnja kolesa.
(9) Uporaba inženirskih pnevmatik
Dezen tekalne plasti in struktura teh pnevmatik se razlikujeta od tistih pri cestnih vozilih in pripadataza inženirske pnevmatike, tako da se dobro prilagodijo zahtevam uporabe zapletenih cestnih površin.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Novice
Kaj pa specifikacije pnevmatik za tovornjake?2021/05/20Ne glede na to, ali gre za tovornjak, tovornjak ali avtomobil, je velikost pnevmatike enaka, v milimetrih kot odstotek širine prečnega prereza in ravno razmerje. Dodaj: koda vrste pnevmatike, premer platišča (v.), Indeks obremenitve (dovoljena koda kakovosti obremenitve), koda dovoljene hitrosti.
Kolikšen je tlak v pnevmatikah 30 in 50 nakladalcev?2021/05/20Tlak v pnevmatikah 30 in 50 nakladalcev je 0,32-0,34MPa oziroma 0,28-0,30MPa.